AEROLIFE

LIVING TO FLY, FLYING TO LIVE...
O nás

Novinky v deníku

<

Flying 4 People

12.05.2016

Letecká událost kombinující veletrh leteckých firem a univerzit s cyklem přednášek osobností a výstavou leteckých fotografií. ...

The Glimmers

07.10.2015

Když oblohu rozzáří jiskříčky... ...

Evening with the Fox

07.10.2015

Video z večerního akrobatického letu ...

Letecká akrobacie

07.10.2015

Letecká akrobacie je symfonií letadla a pilota.  I přesto, že oba pracují na hranicích svých možností, jejich souhra může být precizní a dokonalá. Nestačí však jen dosáhnout přesnosti v řízení, důležitý je rovněž respekt k letadlu a disciplína, která hraje významnou roli v bezpečnosti samotného letu. Harmonie a elegance pak tvoří z akrobacie skutečnou královnu leteckých sportů, viditelnou a uznávanou po celém světě. ...

přejít na projekt >>

Video z letu

20.03.2015

Krátký sestřih z celého letu do Maroka ...

Pozvánka na přednášku

20.03.2015

Pozvánka na přednášku o Moroccan tour v Národní technické knihovně v Praze ...

Sestřih z letu Sira Nicholase Wintona

24.03.2015

Sestřih z letu pro Sira Nicholase Wintona k jeho 103. narozeninám. Více o celé akci najdete v deníku Eurotripu ;) ...

Vzkaz Sira Nicholase Wintona

24.03.2015

Vzkaz Sira Nicholase Wintona pronesený v rámci naší návštěvy během Eurotripu 2012 ...

Vzkaz Lady Mileny Grenfell-Baines

24.03.2015

Vzkaz Lady Mileny Grenfell.Baines pronesený v rámci naší návštěvy v Prescotu. Více o celé akci naleznete v deníku Eurotripu 2012 :) ...

Den devátý a desátý (Rabat-Fes)

22.10.2013

Druhý den ráno máme v plánu připravovanou návštěvu Českého velvyslanectví, nejsnazší způsob dopravy tam, i kamkoliv po městě, jsou všudypřítomné „petit taxi“. Každé z těchto malých modrých aut zejména francouzských značek může vést maximálně tři lidi, za to je doprava s nimi extrémně levná. Kilometr vyjde na cenu kolem 6Kč, nástupní sazby se většinou nevedou. Co se týče cenové úrovně v ostatních oblastech lidského zájmu, tak velmi levně se zde dá koupit ještě např. jídlo a automobilový benzín. T ...

přejít na projekt >>

Den osmý (Gibraltar – Rabat)

21.10.2013

Ráno přicházíme na letiště, kde se nás opět ujímá náš známý handlingář Paul. Poplatky platíme kartou, avšak nikoliv přes platební terminál, ale poskytnutím veškerých údajů, jinak to nelze. I když se nejedná o nijak zabezpečenou metodu, vše proběhlo v pořádku. Přistání včetně všech dalších poplatků vyjde na necelé 4000Kč, což je opravdu hodně, na druhou stranu vzhledem ke všem okolnostem spojených s přistáním na jednom z nejunikátnějších světových letišť to člověk pochopí. Bezpečností prohlídka p ...

přejít na projekt >>

Den sedmý (Gibraltar)

20.10.2013

Den poté je pro nás neletový, věnovaný pozemní prohlídce města a zejména známé gibraltarské hory. Afrika je od nás vzdálená na dohled, dělí nás od ní jen necelých 30 km. Třicet kilometrů, které se pro mnohé uprchlíky z Afriky staly a stále stávají osudnými. O samotném městě se říká, že je „britštější“, než Británie, po několika málo dnech zde strávených toto rčení nemůžeme v nejmenším zpochybnit. Sám určitě stojí za návštěvu, výhledy ze 426m vysoké skály jsou dokonalé, rovněž se vyplatí si malin ...

přejít na projekt >>

Den šestý (Madrid-Gibraltar)

19.10.2013

V původním plánu letu do Gibraltaru počítáme s přistáním v Córdobě, důležitým atributem je však možnost celního odbavení nutného k letu mimo Schengenský prostor. Po konzultaci se zaměstnanci letiště v Madridu volíme, místo neřízeného letiště Córdoba, sázku na jistotu – letiště Sevilla. Odlétáme a v následujících třech hodinách nás nečeká nic než poušť. Navigace bez použití GPS je kvůli absenci téměř všech navigačních prvků, mimo stereotypní vrchoviny, velmi obtížná, ne-li nemožná. Přes 200 kilo ...

přejít na projekt >>

Den pátý (Biscarrosse-Madrid)

18.10.2013

Další den máme v plánu přelet dále na jih do Madridu. Po příjezdu na letiště se loučíme s velmi ochotným personálem na věži, který nám prý fandí a přeje šťastnou cestu. U pobřeží se nachází mírná inverze a my začínáme stoupat pro přelet Pyrenejí. Bohužel zjišťujeme, že máme headwind zhruba 30 uzlů, ale kvůli blížícím se horám není možné klesat. Francouzský řídící nás předává španělskému a my se naposledy loučíme „Bonjour!". Nastává ovšem mírný šok. Na třetí pokus se nám podaří navázat spojení. ...

přejít na projekt >>

Den čtvrtý (Tours-Biscarrosse)

17.10.2013

Ráno po sobě již fronta zanechává pouze zbytky altokumulů a našemu postupu dále po trati již nic nebrání. Rozhodujeme se nastoupat nad ně a stoupáme tedy do letové hladiny 65, čímž zároveň nadletíme TMA několika letišť a vyhneme se průletům pár vojenských prostorů. Cesta v hladině je mírně monotónní a my se jen těšíme, až spatříme pobřeží Atlantiku. Po zhruba hodině a půl letu se před námi začíná rýsovat větší vodní plocha - ke všeobecnému zklamání se však ještě nejedná o oceán, nýbrž koryto ře ...

přejít na projekt >>

Den třetí (Eperney-Tours)

16.10.2013

Po absolvování 800 km dlouhé cesty z Hamburku do Épernay přes Verdun máme v plánu pokračovat k Atlantskému oceánu, do města Biscarrosse. Ale jak už to tak bývá, v letectví plány sedí pouze na papíře... Ráno nás probouzí sluneční paprsky pronikající do našeho pokoje. Venku je jasná modrá obloha, teploměr již z rána ukazuje neúprosných 28 °C. V plánu máme let dlouhý přes 600 km a tento pohled nás naplňuje optimismem. Kontrola meteo map nás však velmi rychle umírňuje - od západu bude postupovat st ...

přejít na projekt >>

Den jedenáctý (Fes-Tanger)

23.10.2013

Alae nás doprovází až na letiště, kde přichází na řadu volba trasy. Trasu bychom rádi naplánovali přímo na sever, po letové cestě vedoucí z Fesu do Tangeru. Ověřit aktivaci vojenských prostorů ležících přímo v cestě prý ale není reálné, uvažujeme tedy i západní variantu zpět k Rabatu a na sever podél pobřeží. Mezitím přichází šéf zdejšího stanoviště řízení letového provozu, vcelku milý chlapík, který, aby podložil svůj zájem, kontroluje a kopíruje naše doklady od letadla. Poté stačí už jen podat ...

přejít na projekt >>

Den dvanáctý (Tanger-Gibraltar)

24.10.2013

Druhý den vstáváme s východem slunce, na letišti jsme za pár minut. Přes operační dispečink ABS JETS ještě potvrzujeme náš příletový slot, podáváme letový plán a odlétáme. V 8:03 se naposledy zdviháme z půdy Afrického kontinentu. Zákaz přeletu Tangeru platí již teď a s patřičnou rezervou se mu vyhýbáme. Kontaktovat španělské řízení Sevilla control bychom měli již teď, pokoušíme se o to mnohonásobně, vždy neúspěšně. Jinak velmi profesionální marocké řízení nám radí jen vše zkusit znovu. Nejmenším ...

přejít na projekt >>

Den třináctý (Gibraltar-Ibiza)

25.10.2013

Ráno opět na Gibraltaru se probouzíme mírně později než obvykle, zmožení poznáváním města a místní skály, která připravuje pilotům přilétávajícím na místní letiště peprné chvilky. Čeká nás však náročný den - máme v plánu přelet do Barcelony s mezipřistáním na nedalekém letišti v Almeríi, protože v Gibraltaru nejsou na GA provoz příliš zvyklí a nemají k dispozici AVGAS. Zároveň zde provedeme celní odbavení, zbytek letu proběhne již v Schengenském prostoru. Po příchodu na letiště se nás ujímá mís ...

přejít na projekt >>

Den čtrnáctý (Ibiza-Beziers)

26.10.2013

Ráno si mírně přivstaneme a kontrolujeme počasí. Přeje nám, ostatně jako celou cestu. Prohlídku Barcelony bychom však již stejně dnes nezvládli a rádi bychom již dále nezaostávali proti plánu. Hlavní letiště v Barceloně je pro VFR provoz uzavřené, který nesmí vstoupit ani do jeho CTR. Prolétáme tedy alespoň těsně kolem něj a prohlížíme si Barcelonu ze vzduchu. Je to ohromné a překrásné město, my však musíme pokračovat podél pobřeží dále do Girony, kde brzy bezpečně dosedáme. Jakmile se místní h ...

přejít na projekt >>

Mapa s projekty

O nás Kontakt